Medidas alternativas: Subtes

Desde enero hasta julio de este año, el Registro del Automotor de la ciudad patentó 288.000 nuevos vehículos, a los que hay que sumar los que se patentaron en otras jurisdicciones y circulan diariamente por la ciudad. Este crecimiento vehicular también se ha verificado en el transporte público, con un mayor número de taxis y ómnibus de mediana y corta distancia, estos últimos de dimensiones cada vez más grandes, para circular en calles cada vez más atestadas de autos, motos, camiones y colectivos.

SUBTES

Para solucionar los problemas viales, es bueno esconder bajo tierra varias cosas. El uso de líneas subterráneas despejaría el escenario de las calles porteñas.
Si bien hay 6 líneas de subtes en la ciudad, no están planeadas muy estratégicamente. Los principales accesos a la ciudad son la estación de Retiro y la de Constitución, de estas dos estaciones de trenes por las que entra más del 60% de los habitantes que llegan todos los días a trabajar, hay sólo una línea de subte que las une.
La línea C, que va desde Constitución a Retiro, no les permite a los usuarios del subte acceder a ninguna otra parte de la ciudad, no abre el abanico de opciones que necesita la persona que tiene que llegar a su trabajo a tiempo, lo que lo obliga a tomar un colectivo de los que en horas pico van llenos y hay que esperar.
Además de la creación de nuevas líneas de subte que conecte las existentes, está el problema de la capacidad y la distribución del uso de este medio de transporte. "Hay un boom de demanda en la línea D y eso crea algunos problemas porque la infraestructura es la histórica del subte. Nos encontramos con problemas de congestión en el tránsito peatonal y con lugares donde hay que esperar para desagotar un andén o una escalera. Claramente hay algunos puntos muy críticos en el sistema que hay que resolver con urgencia", dijo a lanacion.com Juan Pablo Martínez, especialista en transporte ferroviario y experto en subtes que integra la consultora ACYA.
Luego de la crisis del 2001 muchas de las propuestas del gobierno de Ibarra quedaron en el tintero. Entre ellas la ampliación del ancho de los andenes, lo que significaría un aumento del tamaño y la cantidad de pasillos y escaleras que día a día traslada más de 1.600.000 personas en la ciudad. "En 2007, hubo un 10% menos de plazas ofrecidas, lo que repercute en la comodidad de la gente y el confort aunque ese no es el motivo de la sobrepoblación en andenes y pasillos", señaló Martínez.