domingo, 23 de noviembre de 2008
Impacto social
El tráfico en los principales ingresos a la ciudad en horas pico y de la circulación dentro de la ciudad no sólo genera consecuencias negativas en el medio ambiente sino que principalmente afecta a los individuos que viven en ella.
La imposibilidad de circular en la ciudad con facilidad afecta emocionalmente a los individuos generando mal humor, angustia y enojo. A su vez el efecto emocional puede verse aún más perjudicado por consecuencias directas del tráfico, es decir, no poder llegar a tiempo a eventos programados, mayor cantidad de accidentes en la ciudad, etc.
La seguridad vial de nuestro país no sólo compete a manejar con alcohol en la sangre sino que respetar todas las normas de tránsito influye en el problema de la circulación. Los nervios que generan el encontrarse atascado en el tránsito muchas veces ayudan a que los conductores no respeten las normas de seguridad vial, generando aún más disturbios y problemas en la ciudad.
Por ejemplo en vacaciones es muy común que cuando las rutas se encuentran colapsadas los conductores opten por transitar por la banquina, no sólo causando más tráfico sino impidiendo el acceso de ambulancias o vehículos de emergencia.
Es preciso mejorar la circulación en la ciudad que para que se pueda vivir en mayor armonía y para proteger la salud de los ciudadanos.
La imposibilidad de circular en la ciudad con facilidad afecta emocionalmente a los individuos generando mal humor, angustia y enojo. A su vez el efecto emocional puede verse aún más perjudicado por consecuencias directas del tráfico, es decir, no poder llegar a tiempo a eventos programados, mayor cantidad de accidentes en la ciudad, etc.
La seguridad vial de nuestro país no sólo compete a manejar con alcohol en la sangre sino que respetar todas las normas de tránsito influye en el problema de la circulación. Los nervios que generan el encontrarse atascado en el tránsito muchas veces ayudan a que los conductores no respeten las normas de seguridad vial, generando aún más disturbios y problemas en la ciudad.
Por ejemplo en vacaciones es muy común que cuando las rutas se encuentran colapsadas los conductores opten por transitar por la banquina, no sólo causando más tráfico sino impidiendo el acceso de ambulancias o vehículos de emergencia.
Es preciso mejorar la circulación en la ciudad que para que se pueda vivir en mayor armonía y para proteger la salud de los ciudadanos.
Impacto ambiental
La ciudad de Buenos Aires desde sus inicios fue creciendo sin previsiones a futuro y sin una diagramación propia de una ciudad que luego se convertiría en la de Argentina. En la actualidad, la falta de espacios verdes, avenidas estrechas, calles angostas y un centro financiero repleto de cortes, congestionamientos y sin vías rápidas de descompresión causa que hoy somos victimas de una ciudad congestionada y mal diagramada.
La habilidad de los urbanistas radica en ver como hacerla más habitable y confortable para los más de 10 millones que en total circulan por Buenos Aires.
En las autopistas lo niveles sonoros no deberían superar los 70 db sobrepasan y con creces los 95 db.
Al tratarse de una ciudad tan aglomerada desde sus comienzos y sin obras de infraestructura, producto de la desidia y falta de inversiones hoy no se puede hablar de aumentar la frecuencia de los trenes que ingresen a capital, porque de ser así todos los pasos a nivel que cortan a la ciudad bloquearían el flujo vehicular.
Estamos ante una encrucijada. Las calles y autopistas están colapsadas, los trenes no pueden aumentar la frecuencia y como detonante no hay inversiones ni planes para mitigar estos efectos adversos.
Guillermo Krantzer de la Dirección General de Transporte de la Ciudad dice,” Estamos atrasados 30 años en inversiones”. Contundente frase para dejar sin aliento a más de un entusiasta en busca de cambios y mejoras para nuestra ciudad.
En la zona AMBA, según un estudio publicado en 2003, las emisiones de CO2 fueron de 14.783.863 Tn, mientras que las emisiones del letal y contaminante CO 238,703 Tn sin incluir las emisiones contaminantes de mas de 1,012,328 de vehículos que circulan diariamente.
Las autopistas en zonas de casas, escuelas y hospitales están haciendo tareas de insonorización y aislamientos de ruidos. En tanto al subterráneo de la ciudad, las empresas concesionarias han comenzado obras de este tipo mediante la instalación de paneles acústicos en los túneles para reducir los estrepitosos ruidos que se escuchan al rechinar las ruedas sobre las vías. También así en esta batalla contra el ruido, adquirieron una reperfiladora de rieles para acondicionar las vías al material rodante y así evitar ruidos molestos.
La habilidad de los urbanistas radica en ver como hacerla más habitable y confortable para los más de 10 millones que en total circulan por Buenos Aires.
En las autopistas lo niveles sonoros no deberían superar los 70 db sobrepasan y con creces los 95 db.
Al tratarse de una ciudad tan aglomerada desde sus comienzos y sin obras de infraestructura, producto de la desidia y falta de inversiones hoy no se puede hablar de aumentar la frecuencia de los trenes que ingresen a capital, porque de ser así todos los pasos a nivel que cortan a la ciudad bloquearían el flujo vehicular.
Estamos ante una encrucijada. Las calles y autopistas están colapsadas, los trenes no pueden aumentar la frecuencia y como detonante no hay inversiones ni planes para mitigar estos efectos adversos.
Guillermo Krantzer de la Dirección General de Transporte de la Ciudad dice,” Estamos atrasados 30 años en inversiones”. Contundente frase para dejar sin aliento a más de un entusiasta en busca de cambios y mejoras para nuestra ciudad.
En la zona AMBA, según un estudio publicado en 2003, las emisiones de CO2 fueron de 14.783.863 Tn, mientras que las emisiones del letal y contaminante CO 238,703 Tn sin incluir las emisiones contaminantes de mas de 1,012,328 de vehículos que circulan diariamente.
Las autopistas en zonas de casas, escuelas y hospitales están haciendo tareas de insonorización y aislamientos de ruidos. En tanto al subterráneo de la ciudad, las empresas concesionarias han comenzado obras de este tipo mediante la instalación de paneles acústicos en los túneles para reducir los estrepitosos ruidos que se escuchan al rechinar las ruedas sobre las vías. También así en esta batalla contra el ruido, adquirieron una reperfiladora de rieles para acondicionar las vías al material rodante y así evitar ruidos molestos.
Proyectos y medidas a futuro
Desde el 2000 el Gobierno de la ciudad está trabajando para controlar el tránsito con la creación del Centro de Control Centralizado de Tránsito se instalaron cámaras en distintos puntos del país y se encarga de monitorear las áreas colapsadas o con disturbios. A su vez se controlan el estado de los semáforos y de todos los accesos de la ciudad.
Pero con observar no alcanza, es necesario prevenir. Es así como el Gobierno propuso el Proyecto de Ley Anillo Vial que propone aumentar la red de autopistas urbanas para facilitar el acceso al centro de la ciudad. El proyecto iniciado en 2004 propone facilitar la red de transporte de cargas, los accesos al Puerto de Buenos Aires, a la Estación Terminal de Ómnibus de Retiro y al Aeroparque Jorge Newbery. A su vez se propone extender la red de subterráneos y la creación de las Líneas “F” “G” e “I”. En concreto se proponen “Llevar el subte a los barrios, descongestionar el tránsito vehicular y facilitar la comunicación transversal de la Ciudad”.
Por otra parte en función de fomentar la educación vial en la Ciudad, el Ministerio de Desarrollo Urbano junto con la Fundación Aprender y empresas patrocinadores organizaron un emprendimiento llamado “Experiencia Vial 2008. El mismo consiste en fomentar através de diversas actividades (repaso de las señales viales, videos, charlas, computadoras temáticas, túnel de concientización, etc) la educación vial bajo el lema “se aprende con la experiencia”. El evento se realiza entre el 15 y el 23 de Noviembre de 2008, entre las 10 y las 20 hs con entrada libre y gratuita.
Finalmente en un intento por avanzar con el ordenamiento del descontrol víal, el Gobierno porteño lanzó la Ley 2.586 a principios del 2008 en el que se impulsa el sistema de alquiler público de bicicletas. El Sistema de Transporte Público de Bicicleta es una iniciativa que impulsa la vida sana y el cuidado del medio ambiente y que consiste en alquilar bicicletas en la vía pública y utilizarlas como medio de transporte por carriles exclusivos que irían desde Plaza Italia hasta constitución para alivianar el caudal de autos que circulan por la ciudad porteña.
La idea es copiar el modelo de Francia, España y Holanda en el que se alquila n bicicletas por hora y con una tarjeta magnética. El servicio estaría prohibido para menores de 16 años.
A pesar de que hay muchas dudas sobre si funcionará (se conoce que falló la implementación del proyecto en corrientes), el autor de la Ley, el legislador Kirchnerista Pablo Failde asegura que cuando la norma se aplique se producirá un cambio cultural.
Pero con observar no alcanza, es necesario prevenir. Es así como el Gobierno propuso el Proyecto de Ley Anillo Vial que propone aumentar la red de autopistas urbanas para facilitar el acceso al centro de la ciudad. El proyecto iniciado en 2004 propone facilitar la red de transporte de cargas, los accesos al Puerto de Buenos Aires, a la Estación Terminal de Ómnibus de Retiro y al Aeroparque Jorge Newbery. A su vez se propone extender la red de subterráneos y la creación de las Líneas “F” “G” e “I”. En concreto se proponen “Llevar el subte a los barrios, descongestionar el tránsito vehicular y facilitar la comunicación transversal de la Ciudad”.
Por otra parte en función de fomentar la educación vial en la Ciudad, el Ministerio de Desarrollo Urbano junto con la Fundación Aprender y empresas patrocinadores organizaron un emprendimiento llamado “Experiencia Vial 2008. El mismo consiste en fomentar através de diversas actividades (repaso de las señales viales, videos, charlas, computadoras temáticas, túnel de concientización, etc) la educación vial bajo el lema “se aprende con la experiencia”. El evento se realiza entre el 15 y el 23 de Noviembre de 2008, entre las 10 y las 20 hs con entrada libre y gratuita.
Finalmente en un intento por avanzar con el ordenamiento del descontrol víal, el Gobierno porteño lanzó la Ley 2.586 a principios del 2008 en el que se impulsa el sistema de alquiler público de bicicletas. El Sistema de Transporte Público de Bicicleta es una iniciativa que impulsa la vida sana y el cuidado del medio ambiente y que consiste en alquilar bicicletas en la vía pública y utilizarlas como medio de transporte por carriles exclusivos que irían desde Plaza Italia hasta constitución para alivianar el caudal de autos que circulan por la ciudad porteña.
La idea es copiar el modelo de Francia, España y Holanda en el que se alquila n bicicletas por hora y con una tarjeta magnética. El servicio estaría prohibido para menores de 16 años.
A pesar de que hay muchas dudas sobre si funcionará (se conoce que falló la implementación del proyecto en corrientes), el autor de la Ley, el legislador Kirchnerista Pablo Failde asegura que cuando la norma se aplique se producirá un cambio cultural.
El gobierno en marcha
El caos en el tránsito porteño es un tema conocido por todos y es por esto que se le ha adjudicado al Gobierno de la Ciudad la responsabilidad de hacer hasta lo imposible para solucionarlo.
A raíz del incremento de vehículos en horarios picos hacia la ciudad se genera todos los días entre las 8 y las 11 y entre las 18 y las 21 hs colapsos en las principales avenidas e ingresos a la Capital Federal. El malestar fue incrementando año tras año obligando al Gobierno a reaccionar.
Las medidas que tomó el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires desde sus distintos organismos incluyen desde aumento en precio de peajes, aumento de parquímetros, aumento de obras públicas y educación vial gratuita.
Las primeras medidas de aumento de precios de peajes en los principales ingresos a la ciudad fueron con el Gobierno de Telerman que decidió aplicar un aumento de precios de peajes de hasta un 200% del precio inicial (como es el caso de la Autopista Illia) en horarios pico.
Al ver que la medida no funcionó con éxito se propuso que aquellos autos que viajen con 4 pasajeros en horarios pico no pagarán peaje en los principales accesos.
Nuevamente la medida fracasó y obligó a volver al precio de peajes anterior con el Gobierno de Macri. A principio de 2008 Macri volvió a imponer el aumento de precio de peajes en horarios pico y luego en todo horario. En el caso de la Autopista Illia pasó de costar 0,50 centavos a $1.
Normas de tránsito
RESPETAR LAS LEYES DE TRANSITO
Otra alternativa que proponemos es, básicamente, hacer cumplir la ley. No debería ser necesario que lo pidamos, pero, por desgracia en nuestro país no es algo obvio. Muchas de las causas del embotellamiento diario se encuentran en la conducta de los habitantes y más que nada de los conductores. Las famosas restricciones de circulación de camiones en zonas céntricas parece que ha caído en el olvido, así como la prohibición de estacionar en doble fila o los horarios hábiles para carga y descarga de mercaderías que protege la circulación del tránsito en horas pico.
Estas son algunas de las faltas más frecuentes, sin hablar de pasar en rojo el semáforo y otras más frecuentes. Sin embargo, los conductores no son siempre los culpables. En la ciudad de Buenos Aires es sabido que con cualquier excusa y contando con la más mínima participación de 10 personas uno puede protestar y cortar cualquier calle, avenida o ruta. La ley que protege la circulación en la ciudad prohíbe que se corten calles y avenida, sin embargo, en las innumerables marchas, manifestaciones y piquetes que periódicamente lo hacen, ninguna autoridad judicial o policial interviene para hacer cumplir la ley.
Otra alternativa que proponemos es, básicamente, hacer cumplir la ley. No debería ser necesario que lo pidamos, pero, por desgracia en nuestro país no es algo obvio. Muchas de las causas del embotellamiento diario se encuentran en la conducta de los habitantes y más que nada de los conductores. Las famosas restricciones de circulación de camiones en zonas céntricas parece que ha caído en el olvido, así como la prohibición de estacionar en doble fila o los horarios hábiles para carga y descarga de mercaderías que protege la circulación del tránsito en horas pico.
Estas son algunas de las faltas más frecuentes, sin hablar de pasar en rojo el semáforo y otras más frecuentes. Sin embargo, los conductores no son siempre los culpables. En la ciudad de Buenos Aires es sabido que con cualquier excusa y contando con la más mínima participación de 10 personas uno puede protestar y cortar cualquier calle, avenida o ruta. La ley que protege la circulación en la ciudad prohíbe que se corten calles y avenida, sin embargo, en las innumerables marchas, manifestaciones y piquetes que periódicamente lo hacen, ninguna autoridad judicial o policial interviene para hacer cumplir la ley.
Medidas alternativas: Subtes
Desde enero hasta julio de este año, el Registro del Automotor de la ciudad patentó 288.000 nuevos vehículos, a los que hay que sumar los que se patentaron en otras jurisdicciones y circulan diariamente por la ciudad. Este crecimiento vehicular también se ha verificado en el transporte público, con un mayor número de taxis y ómnibus de mediana y corta distancia, estos últimos de dimensiones cada vez más grandes, para circular en calles cada vez más atestadas de autos, motos, camiones y colectivos.
SUBTES
Para solucionar los problemas viales, es bueno esconder bajo tierra varias cosas. El uso de líneas subterráneas despejaría el escenario de las calles porteñas.
Si bien hay 6 líneas de subtes en la ciudad, no están planeadas muy estratégicamente. Los principales accesos a la ciudad son la estación de Retiro y la de Constitución, de estas dos estaciones de trenes por las que entra más del 60% de los habitantes que llegan todos los días a trabajar, hay sólo una línea de subte que las une.
La línea C, que va desde Constitución a Retiro, no les permite a los usuarios del subte acceder a ninguna otra parte de la ciudad, no abre el abanico de opciones que necesita la persona que tiene que llegar a su trabajo a tiempo, lo que lo obliga a tomar un colectivo de los que en horas pico van llenos y hay que esperar.
Además de la creación de nuevas líneas de subte que conecte las existentes, está el problema de la capacidad y la distribución del uso de este medio de transporte. "Hay un boom de demanda en la línea D y eso crea algunos problemas porque la infraestructura es la histórica del subte. Nos encontramos con problemas de congestión en el tránsito peatonal y con lugares donde hay que esperar para desagotar un andén o una escalera. Claramente hay algunos puntos muy críticos en el sistema que hay que resolver con urgencia", dijo a lanacion.com Juan Pablo Martínez, especialista en transporte ferroviario y experto en subtes que integra la consultora ACYA.
Luego de la crisis del 2001 muchas de las propuestas del gobierno de Ibarra quedaron en el tintero. Entre ellas la ampliación del ancho de los andenes, lo que significaría un aumento del tamaño y la cantidad de pasillos y escaleras que día a día traslada más de 1.600.000 personas en la ciudad. "En 2007, hubo un 10% menos de plazas ofrecidas, lo que repercute en la comodidad de la gente y el confort aunque ese no es el motivo de la sobrepoblación en andenes y pasillos", señaló Martínez.
SUBTES
Para solucionar los problemas viales, es bueno esconder bajo tierra varias cosas. El uso de líneas subterráneas despejaría el escenario de las calles porteñas.
Si bien hay 6 líneas de subtes en la ciudad, no están planeadas muy estratégicamente. Los principales accesos a la ciudad son la estación de Retiro y la de Constitución, de estas dos estaciones de trenes por las que entra más del 60% de los habitantes que llegan todos los días a trabajar, hay sólo una línea de subte que las une.
La línea C, que va desde Constitución a Retiro, no les permite a los usuarios del subte acceder a ninguna otra parte de la ciudad, no abre el abanico de opciones que necesita la persona que tiene que llegar a su trabajo a tiempo, lo que lo obliga a tomar un colectivo de los que en horas pico van llenos y hay que esperar.
Además de la creación de nuevas líneas de subte que conecte las existentes, está el problema de la capacidad y la distribución del uso de este medio de transporte. "Hay un boom de demanda en la línea D y eso crea algunos problemas porque la infraestructura es la histórica del subte. Nos encontramos con problemas de congestión en el tránsito peatonal y con lugares donde hay que esperar para desagotar un andén o una escalera. Claramente hay algunos puntos muy críticos en el sistema que hay que resolver con urgencia", dijo a lanacion.com Juan Pablo Martínez, especialista en transporte ferroviario y experto en subtes que integra la consultora ACYA.
Luego de la crisis del 2001 muchas de las propuestas del gobierno de Ibarra quedaron en el tintero. Entre ellas la ampliación del ancho de los andenes, lo que significaría un aumento del tamaño y la cantidad de pasillos y escaleras que día a día traslada más de 1.600.000 personas en la ciudad. "En 2007, hubo un 10% menos de plazas ofrecidas, lo que repercute en la comodidad de la gente y el confort aunque ese no es el motivo de la sobrepoblación en andenes y pasillos", señaló Martínez.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)