Este blog quiere mostrar alternativas para evitar el tráfico en la Cuidad de Buenos Aires, pero ¿la cuidad de Buenos Aires está preparada para los cambios?
La infraestructura vial de Capital Federal es bastante limitada: tenemos 7 autopista que bordean la cuidad, sólo 3 la entrecruzan y no lo hacen donde más circulación de autos hay.
Hay 7 líneas de subtes pero casi no cubren el territorio; además no hay líneas transversales, son casi todas paralelas. De la estación de Retiro, la Terminal con mayor caudal de la Cuidad Autónoma de Buenos Aires, sale solamente una línea de subterráneo (la línea C), que además se comunica directamente con la Estación Constitución, trayecto poco eficiente para los que llegan y tienen que ir a trabajar (¿quién quiere ir de una estación a la otra?).
En cuanto a los colectivos, hay más de 700 líneas entre Capital Federal y Gran Buenos Aires, pero sus recorridos no son estratégicos.
Por otra parte, no se puede dejar de resaltar que un país con las dimensiones del nuestro no puede dejar caer su sistema ferroviario. Países como Canadá, demuestran que en las grandes distancias la tracción para el transporte, es una alternativa ineludible. Es tiempo de revitalizar este transporte, en especial en épocas que la energía es cara y los combustibles escasos.
Hace 5 años, los carriles preferenciales para ciclistas se extendían por 181 cuadras de las avenidas Belgrano, Independencia, Alberdi, Rivadavia y Corrientes. Después de tres años, en el 2006 el Gobierno porteño decidió terminar con las bicisendas que recorrían cinco avenidas y eran usadas por los ciclistas para ingresar al Microcentro, porque las consideraban peligrosas para los ciclistas ya que los vehículos no las respetaban. Hoy quedaron sólo bicisendas en 4 partes de autopistas, de 4 avenidas y 3 calles.
Según la página www.buenosairesbuendia.com.ar, las arterias con más cantidad de víctimas con ciclistas son las avenidas Rivadavia, Corrientes, San Juan, Córdoba, Belgrano, Santa Fe y 9 de Julio.
No son pocos los ejemplos en países desarrollados, donde un buen sistema de autopistas interconectadas solucionó muchísimos problemas y ha permitió un desarrollo económico y social sostenido y creciente. Muchos países europeos construyeron, en los últimos años, autopistas que cruzaban las capitales y otras grandes ciudades con paneles a los costados, para amortiguar el sonido.
La infraestructura vial de Capital Federal es bastante limitada: tenemos 7 autopista que bordean la cuidad, sólo 3 la entrecruzan y no lo hacen donde más circulación de autos hay.
Hay 7 líneas de subtes pero casi no cubren el territorio; además no hay líneas transversales, son casi todas paralelas. De la estación de Retiro, la Terminal con mayor caudal de la Cuidad Autónoma de Buenos Aires, sale solamente una línea de subterráneo (la línea C), que además se comunica directamente con la Estación Constitución, trayecto poco eficiente para los que llegan y tienen que ir a trabajar (¿quién quiere ir de una estación a la otra?).
En cuanto a los colectivos, hay más de 700 líneas entre Capital Federal y Gran Buenos Aires, pero sus recorridos no son estratégicos.
Por otra parte, no se puede dejar de resaltar que un país con las dimensiones del nuestro no puede dejar caer su sistema ferroviario. Países como Canadá, demuestran que en las grandes distancias la tracción para el transporte, es una alternativa ineludible. Es tiempo de revitalizar este transporte, en especial en épocas que la energía es cara y los combustibles escasos.
Hace 5 años, los carriles preferenciales para ciclistas se extendían por 181 cuadras de las avenidas Belgrano, Independencia, Alberdi, Rivadavia y Corrientes. Después de tres años, en el 2006 el Gobierno porteño decidió terminar con las bicisendas que recorrían cinco avenidas y eran usadas por los ciclistas para ingresar al Microcentro, porque las consideraban peligrosas para los ciclistas ya que los vehículos no las respetaban. Hoy quedaron sólo bicisendas en 4 partes de autopistas, de 4 avenidas y 3 calles.Según la página www.buenosairesbuendia.com.ar, las arterias con más cantidad de víctimas con ciclistas son las avenidas Rivadavia, Corrientes, San Juan, Córdoba, Belgrano, Santa Fe y 9 de Julio.
No son pocos los ejemplos en países desarrollados, donde un buen sistema de autopistas interconectadas solucionó muchísimos problemas y ha permitió un desarrollo económico y social sostenido y creciente. Muchos países europeos construyeron, en los últimos años, autopistas que cruzaban las capitales y otras grandes ciudades con paneles a los costados, para amortiguar el sonido.
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